JENIS KAPAL LAUT DAN FUNGSI KEGUNAANYA

Salam Bahari

Saya di sini akan membahas sedikit tentang JENIS JENIS KAPAL LAUT DAN FUNGSI KEGUNAANYA.
Banyak macam jenis kapal laut yang di gunakan di dunia pelayaran sehingga banyak masarakat yg masih belum mengetahui jenis kapal yang ada.
inilah jenis jenis kapal di dunia pelayaran.

1.tanker

Tanker, adalah kapal yang dirancang untuk mengangkut minyak atau produk turunannya. Jenis utama kapal tanker termasuk tanker minyak, tanker kimia, dan pengangkut LNG. Di antara berbagai jenis kapal tanker, super tanker dirancang untuk mengangkut minyak sekitar TAfrika dan Timur Tengah. Super tanker Knock Nevis adalah jenis kapal tanker terbesar di dunia.


2. ferry


Ferry Ro-Ro (roll-on/roll-off) adalah adalah kapal yang bisa memuat kendaraan yang berjalan masuk ke dalam kapal dengan penggeraknya sendiri dan bisa keluar dengan sendiri juga, sehingga disebut sebagai kapal roll on - roll off atau disingkat Ro-Ro. Oleh karena itu, kapal ini dilengkapi dengan pintu rampa yang dihubungkan dengan moveble bridge atau dermaga apung ke dermaga.Kapal RoRo memiliki desain yang landai sehingga memungkinkan muatan secara efisien "keluar-masuk" kapal saat di pelabuhan. Kapal Ro-Ro biasanya memiliki pintu/rampa/ramp door di haluan dan buritan, supaya pelaksanaan bongkar-muat lebih cepat. Kapal Roro selain digunakan untuk angkutan truk juga digunakan untuk mengangkut mobil penumpang, sepeda motor serta penumpang jalan kaki.

3. Feri (Ferry) adalah moda transportasi yang berfungsi memuat penumpang dan kendaraan. Feri mempunyai peranan penting dalam sistem pengangkutan bagi banyak kota pesisir pantai, membuat transit langsung antar kedua tujuan dengan biaya lebih kecil dibandingkan jembatan atau terowong. Feri juga digunakan untuk angkutan barang (dalam truk dan kadang-kadang kontainer pengiriman unpowered). Kapal feri biasanya beroperasi dengan rute antar pulau dalam jarak yang dekat.

4. Kapal Pesiar adalah kapal penumpang yang dipakai untuk pelayaran pesiar. Penumpang menaiki kapal pesiar untuk menikmati waktu yang dihabiskan di atas kapal yang dilengkapi fasilitas penginapan dan perlengkapan bagaikan hotel berbintang. Sebagian kapal pesiar memiliki rute pelayaran yang selalu kembali ke pelabuhan asal keberangkatan. Lama pelayaran pesiar bisa berbeda-beda, mulai dari beberapa hari sampai sekitar tiga bulan tidak kembali ke pelabuhan asal keberangkatan. Kapal pesiar berbeda dengan kapal samudra (ocean liner) yang melakukan rute pelayaran reguler di laut terbuka, kadang antar benua, dan mengantarkan penumpang dari satu titik keberangkatan ke titik tujuan yang lain. Kapal yang lebih kecil dan sarat air kapal yang lebih rendah digunakan sebagai kapal pesiar sungai.


5. Kapal Kontainer dalah kapal yang khusus digunakan untuk mengangkut peti kemas yang standar. Memiliki rongga (cells) untuk menyimpan peti kemas ukuran standar. Peti kemas diangkat ke atas kapal di terminal peti kemas dengan menggunakan kran/derek khusus yang dapat dilakukan dengan cepat, baik derek-derek yang berada di dermaga, maupun derek yang berada di kapal itu sendiri.

6. Bulk Carrier, kargo curah, atau bulker adalah kapal dagang yang dirancang khusus untuk mengangkut kargo curah unpackaged, seperti biji-bijian, batu bara, bijih, dan semen dalam kargo.

7. Tongkang (Barge) adalah kapal yang dibangun untuk transportasi sungai dan kanal degan membawa muatan, seperti batu bara, kayu, dll. Beberapa tongkang tidak memiliki mesin (Propelled) sehingga harus ditarik oleh kapal tunda atau didorong oleh tow boats.

8. Hopper Tongkang adalah jenis non-mekanik kapal atau kapal yang tidak bisa bergerak dengan sendirinya, tidak seperti beberapa jenis lain tongkang. Kapal ini dirancang untuk membawa bahan-bahan, seperti batu, pasir, tanah dan sampah, untuk membuang ke laut, sungai atau danau untuk reklamasi tanah.

9. Semi-Submersible atau kapal angkat berat adalah kapal dirancang untuk memindahkan beban yang sangat besar. Tipe semi-submersible mampu mengangkat kapal lain keluar dari air dan mengangkutnya untuk menambah fasilitas bongkar di pelabuhan.

10. Floating Production, Storage and Offloading (FPSO), adalah sebuah fasilitas terapung berbentuk kapal yang dioperasikan di suatu ladang minyak dan gas bumi lepas pantai. Unit tersebut melakukan proses produksi, menyimpan, dan diturunkan ke kapal tanker atau diangkut melalui pipa.

11. Kapal Selam Pendukung adalah kapal yang digunakan sebagai dasar mengambang untuk proyek-proyek penyelaman secara profesional.

12. Kapal Pemadam Kebakaran adalah perahu khusus, seperti kapal tunda, dengan pompa dan nosel yang dirancang untuk pelaksanaan pemadaman kebakaran kapal.

13. Kapal Pasokan Platform (Platform Supply Vessel - PSV) adalah kapal yang dirancang khusus untuk memasok platform minyak lepas pantai. Kapal ini memiliki panjang antara 65-350 meter dengan fungsi utama sebagai transportasi barang dan personil dari dan ke platform/bangunan lepas pantai dan struktur lepas pantai lainnya.

14. Kapal Tunda (Tug Boat) adalah kapal yang dapat digunakan untuk melakukan manuver / pergerakan, utamanya menarik atau mendorong kapal lainnya di pelabuhan, laut lepas atau melalui sungai atau terusan. Kapal tunda digunakan pula untuk menarik tongkang, kapal rusak, dan peralatan lainnya. Kapal tunda memiliki tenaga yang besar bila dibandingkan dengan ukurannya. Kapal tunda zaman dulu menggunakan mesin uap, saat ini menggunakan mesin diesel. Mesin Induk kapal tunda biasanya berkekuatan antara 750 sampai 3000 tenaga kuda (500 s.d. 2000 kW), tetapi kapal yang lebih besar (digunakan di laut lepas) dapat berkekuatan sampai 25 000 tenaga kuda (20 000 kW). Kebanyakan mesin yang digunakan sama dengan mesin kereta api, tetapi di kapal menggerakkan baling-baling. Dan untuk keselamatan biasanya digunakan minimum dua buah mesin induk. Kapal tunda memiliki kemampuan manuver yang tinggi, tergantung dari unit penggerak. Kapal Tunda dengan penggerak konvensional memiliki baling-baling di belakang, efisien untuk menarik kapal dari pelabuhan ke pelabuhan lainnya. Jenis penggerak lainnya sering disebut Schottel propulsion system (azimuth thruster/Z-peller) di mana baling-baling di bawah kapal dapat bergerak 360° atau sistem propulsi Voith-Schneider yang menggunakan semacam pisau di bawah kapal yang dapat membuat kapal berputar 360°.

15. Kapal Kabel (Cable Ship) adalah kapal laut yang dirancang dan digunakan untuk memasang kabel bawah air untuk telekomunikasi, listrik, atau sejenisnya.

16. Sebuah Kapal Derek (floating crane) adalah kapal yang khusus dalam mengangkat beban berat. Kapal derek sering digunakan untuk konstruksi lepas pantai. Kapal derek berbeda dengan sheerleg karena crane dapat berputar.

17. Drillship (Kapal Pengebor) adalah sebuah struktur apung berbentuk kapal konvensional yang berfungsi untuk proses pengeboran dan penyelesaian sumur minyak lepas pantai. Drillship juga dapat digunakan sebagai platform untuk melaksanakan pekerjaan pemeliharaan atau penyelesaian seperti casing, tubing, dan instalasi bawah laut. Drillships hanya salah satu alat untuk melakukan pengeboran eksplorasi. Fungsi ini juga dapat dilakukan oleh Semi-submersible, tongkang jackup, tongkang, atau rig platform.

18. Kapal Keruk (Dreger) adalah kapal untuk kegiatan penggalian yang biasanya dilakukan di laut dangkal atau daerah air tawar dengan tujuan mengumpulkan sedimen dasar. Pengerukan dapat menghasilkan bahan untuk reklamasi atau tujuan lain (biasanya terkait dengan konstruksi dan proses mengeluarkan kapal dari graving dock).

19. Kapal Ikan Neayan adalah perahu atau kapal yang digunakan untuk menangkap ikan di laut, danau, atau sungai. Berbagai jenis kapal ini juga digunakan dalam penangkapan ikan komersial, rakyat, dan rekreasi.

20. Kapal Renelitian (Research Vessel) adalah kapal dirancang dan dilengkapi untuk melakukan penelitian di laut.

21. Kapal Tunda Pelabuhan adalah kapal yang dibatasi wilayah operasionalnya hanya di daerah pelabuhan. Dengan demikian, kapal ini hanya bertugas di pelabuhan untuk membantu kapal docking dan undocking.

22. Kapal Barang (Cargo Ship) adalah segala jenis kapal yang membawa barang-barang dan muatan dari suatu pelabuhan ke pelabuhan lainnya. Ribuan kapal jenis ini menyusuri lautan dan samudra dunia setiap tahunnya - memuat barang-barang perdagangan internasional. Kapal kargo pada umumnya didesain khusus untuk tugasnya, dilengkapi dengan crane dan mekanisme lainnya untuk bongkar muat, serta dibuat dalam beberapa ukuran.

23. Kapal Perang (War Ship) adalah kapal yang digunakan untuk kepentingan militer atau angkatan bersenjata. Umumnya terbagi atas kapal induk, kapal kombatan, kapal patroli, kapal angkut, kapal selam dan kapal pendukung yang digunakan angkatan laut seperti kapal tanker dan kapal tender. Di beberapa negara yang memiliki lautan yang membeku pada musim tertentu seperti Rusia dan Finlandia misalnya, kapal pemecah es juga digunakan.

24. Kapal Layar (Sailing Ship) adalah kapal yang digerakkan dengan menggunakan layar yang memanfaatkan tenaga angin sebagai pendorongnya. Konstruksi Kapal ini umumnya terbuat dari kayu dan cukup lama digunakan sebagai tulang pungung pelayaran baik bersifat sipil maupun militer sampai penemuan mesin uap dan kapal besi/baja pada abad ke 19 seiring dengan ramainya Revolusi Industri yang dipelopori oleh Inggris melalui penemuan mesin uap.

25. Kapal Selam (Sub Marine) adalah kapal yang bergerak di bawah permukaan air, umumnya digunakan untuk tujuan dan kepentingan militer. Sebagian besar Angkatan Laut memiliki dan mengoperasikan kapal selam sekalipun jumlah dan populasinya masing-masing negara berbeda. Selain digunakan untuk kepentingan militer, kapal selam juga digunakan untuk ilmu pengetahuan laut dan air tawar dan untuk bertugas di kedalaman yang tidak sesuai untuk penyelam manusia.

26. Landing Craft Tank (LCT) adalah sebuah kapal pendarat serang untuk mendaratkan tank di tepi-tepi pantai. Kapal ini mulai muncul pada saat Perang Dunia II dan digunakan oleh Angkatan Laut Inggris dan Amerika Serikat pada saat itu. AL Amerika Serikat kemudian menggunakannya untuk tujuan-tujuan lainnya selama Perang Korea dan Perang Vietnam. Selama Perang Dunia II, kapal-kapal ini biasanya dikenal dengan singkatan namanya, LCT.

Hanya itu yang saya bisa sampaikan, kekurangan dan kelebihanya mohon maaf yang sebedar besarnya bila ada yang salah.

By. Akira Kyoshi A sopyan
email : akira_kyoshi@yahoo.com
7631EB83

TIFS MEMBUKA USAHA BAGI SEORANG PELAUT

Asaalamualaikum..

Salam sejahtera untuk semuanya terutama para rekan PELAUT indonesia di seluruh belahan dunia, saya disini akan berbagi pengalaman pribadi tifs membuka usaha bagi para pelaut yang masih aktif.Saya sering di suguhkan pertanyaan yang dulu membuat hati saya gundah dan waswas yang membuat saya harus berfikir keras untuk memecahkan pertanyaan tersebut, pertanyaan tersebut adalah sampai kapan anda akan kerja di laut dan apa yang akan anda lakukan kalau sudah pensiun kerja di laut?, saya yakin rekan pelaut pernah bertanya seperti itu paling tidak pada diri sendiri.

sekarang kita masih kuat untuk kerja di laut dan jauh dari keluarga tetapi suatu saat nanti kita akan merasa rapuh dan sangat memerlukan dekat dengan keluarga, dan kita wajib harus tetap bisa menafkahi keluarga, maka dengan itu kita harus bisa usaha dan bisnis di darat dimulai dari sekarang.

Tentu menjadi menarik untuk memahami bahwa bisnis bisa terjadi baik di laut maupun di darat. Bahkan, dengan profesi saat ini sebagai pelaut, maka hal tersebut memungkinkan untuk mendapatkan informasi dan akses ke berbagai lokasi dengan produk unggulan yang spesifik dari setiap daerah.

Berbekal informasi mengenai hal tersebut, maka tentu kita dapat membawa produk unggulan dari daerah yang dihampiri tersebut untuk kemudian dijual kembali. Dalam posisi sebaliknya, dapat pula membawa produk dari daerah kita untuk dibawa kembali ke daerah persinggahannya. Itu merupakan bentuk sederhana usaha yang dapat dilaksanakan selaras dengan profesinya saat ini.

Bila kemudian usaha yang hendak dilakukan berbeda, maka memang jika bisnis dilakukan masih bersifat personal, akan terdapat kesulitan untuk melakukan pengawasan langsung secara fisik. Dalam hal ini, yang perlu dibentuk adalah sistem kerjanya. Nah untuk kita tentukan apa basis usaha yang akan diterjuni, setelah itu baru melangkah ke bentuk implementasi usahanya.
Saya Mencontohkan bentuk usaha yang mungkin cocok untuk para PELAUT yang masih aktif :

1. Usaha Rumah tinggal sewa atau rumah kos.
2. Usaha Rumah Toko.
3. Usaha Tempat kebugaran (gor futsal, batminton, fitnes)
4. Usaha Gedung serbaguna ( buat acara resepsi dan acara lainya).


Setelah dapat ditentukan jenis usaha yang akan digeluti, maka kemudian buat format kerjanya. Seperti apakah akan membentuk tim, atau membangun hubungan dengan konsep joint partner untuk kelola operasional, bahkan bisa juga melibatkan keluarga (kakak, adik, istri) sebagai pihak yang dipercaya serta diberikan amanat untuk melakukan pengelolaan usaha.

Berkenaan dengan fungsi pengawasan usaha, dapat dilakukan evaluasi berkala (harian, mingguan dan bulanan) di mana pemasukan dan pengeluaran menjadi indikator penting yang akan dimonitoring. Saat ini fungsi teknologi (email, sms, phone, BBM) menjadi vital, sehingga dimanapun akan mudah melakukan supervisi. Di samping itu, perlu juga dilakukan monitoring atas aktivitas operasional usaha.

Hal ini berkaitan dengan pemantauan atas disiplin tim, agenda semua tim kerja yang terlibat, hingga sampai pada tahap akhir yakni monitoring penyampaian produk/pelayanan jasa kepada pelanggan. Tentu diperlukan person in charge yang akan menjadi pihak terpercaya untuk melakukan daily monitor. Untuk itu, aspek pertimbangan dari kita sendiri secara personal perlu mendapat perhatian.

Lihat peluang dari apa yang ada di sekitar kita itu sangatlah penting untuk menunjang mewujudkan cita cita kita dalam berbisnis di darat dan ada beberapa kunci sukses yang selalu saya pegang teguh yaitu :

                                                                   

Mungkin hanya itu yang bisa saya sampaikan dengan tidak mengurangi rasa hormat saya kepada semua rekan rekan saya, senior senior saya dan dengan tidak merasa menggurui sahabat semua, saya mohon maaf bila artikel yang saya sampaikan kurang dan jauh dari kesempurnaan karena saya sendiri sama sama sedang tahap pembelajaran.
Salam Hormat saya untuk para ALUMNI AKMI SUAKA BAHARI CIREBON dimanapun berada selalu JAYA dan semoga kompak SELALU..

wasalam...

                                                                            

                                                             Akira Kyoshi A Sopyan
                                                      Email : akira_kyoshi@yahoo.com
                                                                 sasimi78@yahoo.com
                                                                      pin 7621EB83

10 PELABUHAN LAUT TERBESAR DI DUNIA

Salam sejahtera

Jayalah para pelaut indonesia dianapun berada, ada 10 pelabuhan terbesar di dunia dan Asia adalah yang mendominasi dari 10 pelabuhan terbesar tersebut, perlu di ketahui oleh para pelaut indonesia bahwa kesempatan join di perusahaan asing sangatlah besar kesempatanya, maka tingkatkanlah kualitas individual untuk para pelaut indonesia dengan cara mengikuti kursus kecakapan dan keahlian pelaut dan yang harus sangat di perhatikan oleh para pelaut adalah dalam segi penguasaan bahasa asing , karena kelemahan pelaut indonesia adalah penguasaan bahasa asing yang kurang bagus.

Dan inilah beberapa pelabuhan terbesar dunia yang ektabilitasnya tinggi dan yang pasti telah di kenal oleh kalangan para pelaut mancanegata terutama pelaut indonesia.

Kapasitas perekonomian di suatu negara bisa diukur salah satunya dengan melihat besarnya kapasitas pelabuhan laut di negera tersebut. Pelabuhan laut (seaport) yang dimaksudkan adalah pelabuhan pemuatan barang untuk keperluan keluar dan masuk ke pelabuhan. Fungsinya sangat strategis, karena menjadi penentu gerak perekonomian di suatu negara. Berikut ini akan diulas mengenai 10 pelabuhan laut terbesar di dunia. Di manakah ranking pelabuhan laut utama di Indonesia?

Pelabuhan laut yang dibahas di sini adalah jenis pelabuhan laut untuk perdagangan luar negeri (berdasarkan PP No 69 Tahun 2001). Aktivitasnya meliputi bongkar muat, penyimpanan kargo (transito), dan persinggahan kapal jenis petikemas. Pelabuhan laut semacam ini disinggahi oleh kapal-kapal berbendera nasional maupun internasional (berdasarkan persetujuan bilateral). Fasilitas yang tersedia berupa dermaga, crane (alat untuk bongkar muat petikemas), dan gudang (transito). Kapasitas pelabuhan laut diukur berdasarkan banyaknya muatan yang bisa disimpan yang dinyatakan dalam satuan twenty-foot equivalent unit atau disingkat TEU. Untuk satu kontainer dengan panjang 20 kaki (feet) adalah ekuivalen dengan 1 TEU. Satuan kapasitas lainnya yang digunakan berdasarkan volume kargo atau berdasarkan tonase bongkar muat pelabuhan.

Kita mulai ulasannya dengan 10 pelabuhan terbesar di dunia berdasarkan satuan TEU untuk tahun 2011. Sayangnya penulis belum mendapatkan daftar lengkap dari sumber AAPA yang baru merilis laporan untuk tahun 2010.

1. Port of Shanghai (China): 29 Juta TEUs
Cukup mengejutkan, karena Port of Shanghai pada tahun 2011 masih mampu melampaui Port of Singapore sejak tahun 2010. Pelabuhan Shanghai memiliki peran ganda, yaitu sebagai pelabuhan laut dan sekaligus pelabuhan sungai (terletak di muara sungai Yangtze). Pada tahun 2011 lalu, tercatat lalu lintas pemuatan kargo sebanyak 29 juta TEUs. Pelabuhan Shanghai menjadi urat nadi bagi perekonomian di kawasan lain, seperti Propinsi Zhejiang, Propinsi Jiangsu, dan Propinsi Henan.


2. Port of Ningbo-Zhoushan (China)
Pelabuhan laut ini sebenarnya merupakan gabungan dua pelabuhan lama, yaitu Ningbo Port dan Zhoushan Port. Penggabungan dilakukan pada tahun 2006 untuk memudahkan pengelolaan perairan di dalam satu koordinasi pelabuhan laut. Pelabuhan Ningbo sendiri senantiasa masuk ke dalam peringkat 10 besar pelabuhan laut di dunia. Dengan penggabungan tersebut, secara perlahan posisinya mulai merangkak, bahkan mampu menggeser posisi Port of Singapore. Pelabuhan Ningbo-Zhoushan sekaligus mengakomodasi angkutan laut untuk tiga sungai utama, yaitu Sungai Yangtze, Sungai Yong, dan Sungai Qaintang. Hingga saat ini, pelabuhan tersebut masih dalam tahap perluasan dan renovasi yang akan rampung pada tahun 2014 nanti.


3. Port of Singapore (Singapore)
Pelabuhan Singapura sebenarnya merupakan pelabuhan laut paling besar dan paling sibuk di kawasan Asia Tenggara. Dalam rangking dunia, Port of Singapore senantiasa menempati peringkat kedua dan ketiga sejak tahun 2008. Hebatnya lagi, Singapura merupakan satu-satunya negara di kawasan Asia Tenggara dengan luas wilayah paling kecil. Pelabuhan Singapura terhubung dengan sebanyak 600 pelabuhan di seluruh dunia dan ada sebanyak lebih dari 100 negara yang berhubungan dengan pelabuhan laut Singapura. Pelabuhan ini juga difungsikan untuk mengelola kargo minyak di mana terdapat sebanyak hampir 50% minyak mentah dunia transit di Singapura.


4. Port of Rotterdam (Belanda)
Pelabuhan Rotterdam merupakan satu-satunya pelabuhan laut terbesar di Eropa. Nama Port of Rotterdam sebelumnya sempat menjadi pelabuhan laut terbesar di dunia untuk kurun waktu 42 tahun lamanya, yaitu dari tahun 1962 hingga 2004. Pelabuhan ini pula satu-satunya pelabuhan di Eropa yang masuk ke dalam daftar 10 besar pelabuhan terbesar versi AAPA.


5. Port of Tianjin (China)
Pelabuhan Tianjin terletak di sepanjang bagian ujung muara Sungai Haihe. Saat ini, pelabuhan ini telah terhubung dengan lebih dari 400 pelabuhan laut di dunia dan dikunjungi oleh kapal-kapal lebih dari 200 negara. Angka tersebut masih dimungkinkan untuk mengalami kenaikan hingga 4 tahun mendatang, mengingat kapasitas pelabuhan ini belum mencapai tahap optimal. Di China sendiri, Pelabuhan Tianjin merupakan pelabuhan laut terbesar ketiga dan terbesar untuk kawasan China Utara.


6. Port of Guangzhou (China)
Propinsi Guangzhou merupakan salah satu propinsi industri besar di China. Pelabuhan Guangzhou sendiri merupakan pelabuhan laut terbesar di kawasan China bagian Selatan. Saat ini, Pelabuhan Guangzhou telah terhubung dengan lebih dari 300 pelabuhan utama di dunia dan dikunjungi oleh kapal yang berasal dari lebih 100 negara. Keberadaan pelabuhan ini menjadi penopang bagi aktivitas perindustrian di Propinsi Guangxi, Yunnan, Hunan, dan Jiangxi.


7. Port of Qingdao (China)
Pelabuhan Qingdao terletak berselebahan dengan Sungai Kuning di Semenanjung Shandong. Letaknya pula sebenarnya bisa dikatakan di antara dua raksasa bisnis Asia, yaitu Jepang dan Korea Selatan. Saat ini, Pelabuhan Qingdao telah terhubung dengan lebih dari 450 pelabuhan laut utama di dunia dan sebanyak lebih dari 130 negara.


8. Qinhuangdao Port (China)
Pelabuhan Qinhuangdao merupakan pelabuhan utama masuk dan keluar batu baru di China selama lebih dari tiga dekade. Pelabuhan ini dikenal pula pelabuhan pemuatan batu bara terbesar di dunia. Hampir sebanyak 50% batu baru akan didistribusikan ke bagian Utara dan Selatan China.


9. Hong Kong Port (China)
Hong Kong merupakan sebuah pulau kecil yang letaknya terpisah dari China daratan. Lokasinya cukup ideal untuk dibuatkan menjadi pelabuhan laut. Hong Kong pula termasuk berada di tengah jalur lalu lintas perdagangan dunia. Pelabuhan Hong Kong selama senantiasa masuk ke dalam peringkat 10 besar pelabuhan laut terbesar versi AAPA untuk berbagai kategori. Sebelum kembali ke China pada tahun 1997, Pelabuhan Hong Kong merupakan jantung perekonomian di negara kecil tersebut.


10. Port of Busan (Korea Selatan)
Pelabuhan yang dikenal juga dengan nama Port of Pusan ini memiliki ukuran luas terbesar dari ukuran luas wilayah kota di Korea Selatan. Letaknya persis di bagian muara Sungai Naktong serta menghadap ke jalur lalu lintas perdagangan laut (Samudera Pasifik). Port of Busan termasuk menjadi pelabuhan penghubung di Samudera Pasifik. Kabar terakhir, pelabuhan ini akan dikembangkan perluasan dan kapasitasnya yang baru akan rampung pada tahun 2015.


20 Besar Pelabuhan Laut Tahun 2010
Data terakhir yang dirilis oleh AAPA mengenai perangkingan pelabuhan laut adalah tahun 2010. Ulasan di atas untuk periode tahun 2011 berdasarkan perkiraan sementara laporan AAPA yang belum meliputi seluruh pelabuhan laut di dunia. Berikut ini disajikan daftar 20 besar pelabuhan laut berdasarkan satuan volume (tonase) dan tingkat kepadatan lalu lintas (TEU).



Dari 20 besar pelabuhan laut tahun 2010 terlihat masih didominasi oleh Asia. Berdasarkan volume, terdapat sebanyak 14 pelabuhan laut di Asia yang masuk ke peringkat 20 besar di mana sebanyak 9 pelabuhan di antaranya berasal dari China. Eropa, Amerika Serikat, Jepang, dan Australia masing-masing menempatkan sebanyak 2 pelabuhan ke dalam peringkat 20 besar. Begitu pula berdasarkan tingkat kepadatan lalu lintas, terdapat sebanyak 13 pelabuhan laut berasal dari Asia. China masih mendominasi dengan sebanyak 8 pelabuhan lautnya. Eropa dan Amerika Serikat masing-masing menempatkan 3 pelabuhannya ke dalam ranking 20 besar tersebut. Cukup mengejutkan, terdapat dua pelabuhan laut dari Malaysia yang menempatkan dirinya masuk ke dalam ranking 20 besar berdasarkan tingkat kepadatan lalu lintas pelabuhan (TEU).

Daftar lengkap World Port Ranking 2010 yang dikeluarkan oleh AAPA bisa diunduh di sini (WPR AAPA 2010).

Pelabuhan Utama di Asia Tenggara
Kawasan Asia Tenggara sebenarnya merupakan kawasan perekonomian yang sangat strategis. Di kawasan ini setidaknya terdapat beberapa jalur pelayaran internasional yang cukup penting, seperti Selat Malaka. Lokasi Asia Tenggara pula sangat memungkinkan menjadi lokasi transit ataupun jalur pelayaran dan pengangkutan laut di dunia. Berikut ini beberapa pelabuhan laut di Asia Tenggara yang masuk ke dalam kelompok 100 besar menurut versi AAPA 2010.



Port of Singapore masih merupakan satu-satunya pelabuha laut paling besar dan paling sibuk di Asia Tenggara. Setidaknya Asia Tenggara memiliki 5 negara penting yang menjadi lokasi pelabuhan laut, yaitu Malaysia, Singapura, Indonesia, Thailand, dan Filipina. Dalam hal ini, pelabuhan laut di Malaysia dan Thailand terlihat masih menempati posisi di atas Indonesia (Port of Tanjung Priok). Malaysia mencatatkan terdapat dua pelabuhan laut penting, yaitu Port Kelang dan Port of Tanjung Pelepas. Posisi pelabuhan Tanjung Priok cukup baik untuk kategori kesibukan pelabuhan, yaitu menempati posisi 24 dari 100 pelabuhan laut tersibuk di dunia. Pelabuhan Laem Chabang (Thailand) termasuk berada pada kawasan strategis yang menjadi pintu masuk ke kawasan lalul lintas perdagangan internasional. Begitu pula dengan pelabuhan Ho Chi Minh (Vietnam).

Peluang Besar Yang Diabaikan
Sebenarnya sangat mengejutkan mengetahui hanya ada nama Port of Tanjung Priok yang masuk ke dalam peringkat 100 besar pelabuhan laut dunia versi AAPA. Peringkat pelabuhan Tanjung Priok sendiri masih jauh di bawah Singapura dan Malaysia. Port Kelang memiliki tingkat kesibukan dua kali lebih besar daripada Port of Tanjung Priok. Dari kapasitas bongkar muatnya saja, Port of Laem Chabang memiliki bisa hampir dua kali lipat kapasitas bongkar muat dari Port of Tanjung Priok pada tahun 2010. Peringkat Tanjung Priok hanya lebih baik dari Port of Manila (Filipina) dan Port of Ho Chi Minh (Vietnam). Sementara itu, Indonesia adalah negara yang memiliki kawasan paling luas di Asia Tenggara dengan bentuk kepulauannya.

Di Indonesia sendiri sebenarnya sudah terdapat cukup banyak pelabuhan laut untuk keperluan bongkar muat petikemas. Pelabuhan tersebut tersebar dari Jayapura, Sorong, Ambon, Makassar, Tarakan, Banjarmasin, Surabaya, Semarang, Tanjung Priok, Bawean, Lampung, Medan, Aceh, dan masih belum ditambahkan pelabuhan-pelabuhan transit berskala nasional. Mereka semua memiliki potensi untuk bisa dikembangkan menjadi pelabuhan laut bertaraf internasional dengan tingkat kesibukan maupun kapasitas bongkar muat yang tinggi. Mereka semua terletak di zona pelayaran internasional yang cukup penting menjadi pintu masuk ke Pasifik maupun Samudera Hindia.

Persoalannya hanya tinggal memanfaatkan peluang geografis dan mengoptimalkannya. Langkah pertama tentu dengan membenahi administrasi pelabuhan dengan terus meningkatkan standarisasi pelabuhan di seluruh lokasi-lokasi pelabuhan laut untuk keperluan bongkar muat barang. Kita bisa meniru strategi yang digunakan oleh Singapura dengan memposisikan wilayah pelabuhan laut untuk keperluan transit barang. Ada beberapa titik perairan di mana lokasi pelabuhan langsung menghadap dan berada di jalur pelayaran internasional. Langkah selanjutnya adalah dengan memperluas zona pertumbuhan ekonomi yang tidak hanya terkonsentrasi di Pulau Jawa. Pada prinsipnya, pelabuhan laut untuk bongkar muat barang merupakan salah satu infrastruktur. Dukungan infrastruktur yang memadai akan sangat dibutuhkan untuk mendukung penyebaran pusat-pusat pertumbuhan ekonomi di seluruh kawasan NKRI.

Mungkin sekian yang saya bisa sampaikan dan mudah mudahan ada manfaatnya bagi pengunjung blog pribadi saya, dan saya ucapkan salam corsa untuk para pelaut indonesia terutama ALUMNI AKMI CIREBON dimanapun berada, semoga tuhan selalu melindungi kita semua.. amin.

Wasalam.
                     
                                                                     

                                                             Akira Kyoshi A Sopyan
                                                 email :    akira_kyoshi@yahoo.com

MEMBUAT SIM INTERNASIONAL

Saya disini akan mengangkat artikel pembuatan SIM INTERNASIONAL, kita sebagai pelaut sering kali bepergian tugas kerja ke luar negeri, nah untuk mempermudah selama di luar negeri kadang kita membutuhkan kendaraan untuk aktifitas, untuk mengendarai MOBIL ato sepeda motor di negara lain kita harus memiliki SIM internasional, dan ini caranya mengurus kepemilikan SIM INRERNASIONAL.

Kantor pengurusan SIM Internasional tepatnya berada di gedung NTMC (National Traffic Management Center) Korps Lalu Lintas Polri di jalan MT. Haryono, Jakarta Selatan.. Lalu sebenarnya bagaimana proses pembuatan SIM Internasional tersebut?

Pertama pastikan Anda membawa SIM, KTP dan Paspor asli yang masih berlaku, beserta fotokopinya. Jangan lupa juga membawa materai senilai Rp 6.000 untuk registrasi formulir dan pas foto berukuran 4×6 dengan pakaian berjas, lengkap dengan dasinya serta berlatar belakang warna biru sebanyak 3 buah. Bianya administrasinya cukup Rp 250 ribu, atau lebih murah Rp 200 dari sebelumnya saat dipegang IMI yang mencapai Rp 450 ribu.

Setelah itu ambil nomor antrian dan tunggu panggilan melalui pengeras suara dan display di ruang tunggu ber-AC. Setelah dipanggil, silahkan masuk ke bagian pelayanan SIM Internasional dan akan dilayani oleh tiga Polisi Wanita yang ramah dan penuh senyuman. Kemudian serahkan berkas-berkas diatas dan petugas akan memberikan formulir atau blangko registrasi. Formulir tersebut berupa data yang harus diisi seperti nama, alamat, nomor telepon dan SIM Internasional jenis apa yang akan dibuat, diatas materai Rp 6.000.
“Ada 4 kategori SIM Internasional yaitu Golongan A untuk sepeda motor, B untuk kendaraan mobil dengan tidak lebih dari 8 kursi, C untuk kendaraan pengangkut barang, D untuk kendaraan penumpang tidak lebih dari 8 kursi, dan E kombinasi dari B, C atau D.

Setelah berkas-berkas lengkap dan formulir diisi, pemohon melakukan pembayaran sebesar Rp 250 ribu untuk pembuatan SIM Internasional baru dan Rp 225 ribu jika perpanjangan. Setelah administrasi selesai, berkas tersebut diserahkan kepada operator untuk dilakukan entry data dan dilakukan kembali konfirmasi ulang terhadap data pemohon, guna menghindari kesalahan.

Tak lama kemudian proses pencetakan dimulai dan dilakukan legalisasi stempel dan emboss. Hebatnya semua proses tersebut dilakukan dalam satu ruangan dan tidak berbelit-belit. Selain lebih efisien, pengerjaan SIM Internasional ini terbilang sangat cepat hanya sekitar 30 menit saja. Hal ini berbeda dengan pembuatan SIM Nasional yang sebelumnya harus test mata, ujian teori, ujian praktek dan mendatangi loket yang berbeda-beda.“Yang lama mungkin hanya proses menunggu antrian saja, tapi itupun mungkin paling lama sekitar 1 jam. Jika ingin cepat, datang pagi pas buka jam 8.30.

Mungkin hanya itu yang saya bisa terangkan dalam nengurus kepemilikan sim internasional semoga bermanfaat bagi rekan semua..

terimakasih,.

                                                                            

                                                              Akira Kyoshi A Sopyan

Tentang International Maritime Organization

International Maritime Organization

( I M O )

Dalam rangka meningkatkan keselamatan kerja dan keselamatan pelayaran, PBB dalam koperensinya pada tahun 1948 telah menyetujui untuk membentuk suatu badan Internasional yang khusus menangani masalah-masalah kemaritiman. Badan tersebut dibentuk pertama kali dengan nama Inter Govermental Maritime Consuktative Organization ( IMCO ). Sepuluh tahun kemudian, yakni pada tahun 1958 organisasi tersebut baru diakui secara Internasional. Kemudian berubah nama menjadi International Maritime Organization ( IMO ) sejak tanggal, 22 Mei 1982.

Empat tahun sebelim INO diberlakukan secara Internasional yakni pada tahun 1954 Marine Pollution Convention sudah mulai diberlakukan tetapi baru pada tahun 1959 secara resmi di administrasikan dan di sebar luaskan oleh IMO. International Maritime Organization ( IMO ) berkedudukan di London, dengan alamat 4 Albert Embankment yang merupakan satu-satunya Badan Spesialisasi PBB yang bermarkas di Inggris. Sedang Paripurna IMO disebut Assembly melakukan pertemuan tahunan satu kali dalam selang waktu dua tahun dan biasanya diadakan pada bulan September atau Oktober. Pertemuan tahunan yang diadakan yang disebut Council, anggotanya terdiri dari 32 negara yang dipilih oleh sidang Assembly dan bertindak sebagai Badan Pelaksana harian kegiatan IMO. IMO adalah Badan Organisasi yang menangani masalah teknis dan sebagian besar kegiatannya dilaksanakan oleh beberapa Komite.

1. The Marine Safety Committee ( MSC )

Merupakan komite yang paling senior dan khusus menangani pekerjaan yang berhubungan dengan masalah keselamatan dan teknik. Memiliki beberapa Sub committee sesuai tugas masing-masing.

2. The Marine Environment Protection Committee ( MEPC )

Dibentuk oleh IMO Assembly pada tahun 1973 dengan tugas mengkoordinir kegiatan pencegahan dan pengontrolan pencemaran laut yang asalnya dari kapal. Sub Committee dari Bulk Chemicals merupakan juga sub committee dari MEPC kalau menyangkut masalah pencemaran.

3. The Technical C0-Operation Committee
Tugasnya mengkoordinir bantuan teknik dari IMO di bidang maritim terutama untuk negara berkembang. Komite teknik ini merupakan komite pertama dalam organisasi PBB yang diakui sebagai bagian dari konvensi. Badan ini dibentuk tahun 1975 dan merupakan agen pertama PBB yang membentuk technical cooperation dalam bentuk struktur organisasi. Tujuannya adalah menyediakan program bantuan untuk setiap negara terutama negara berkembang untuk meratifikasi dan kemudian melaksanakan peraturan yang dikeluarkan oleh IMO. IMO menyediakan tenaga bantuan konsultan di lapangan dan petunjuk dari Headquarters kepada pemerintah yang memintanya untuk melakukan training keselamatan kerja maritim dan pencegahan pencemaran terhadap ABK bagian deck, mesin dan personil darat. Melalui Komite ini IMO melakukan seminar dan workshop dibeberapa negara setiap tahun dan sudah mengerjakan banyak proyek bantuan teknik di seluruh dunia. Proyek ambisius yang dilakukan Komite ini adalah mendirikan “The World Maritime University” di Malmo Swedia pada tahun 1983, dengan tujuan untuk mendidik dan menyediakan tenaga trampil dalam bidang keselamatan dan lingkungan maritim, dari negara berkembang yang sudah mempunyai latar belakang pendidikan yang mencukupi di negara masing-masing.

5. Sekretariat IMO
Sekretariat IMO dipimpin oleh Secretary General yang dibantu oleh ± 300 tenaga dari berbagai negara termasuk para penterjemah ke dalam 6 bahasa yang diakui dapat digunakan berkomunikasi dalam sidang komite, yakni bahasa inggris, Perancis, Rusia, Spanyol, Arab, China dan 3 bahasa teknis 13.6. Tugas dan Pekerjaan IMO Tugas Utama IMO adalah membuat peraturan-peraturan keselamatan kerja dilaut termasuk keselamatan pelayaran dan pencegahan serta penanggulangan pencemaran lingkungan perairan. Seperti halnya SOLAS 74/78 diberlakukan oleh pemerintah Indonesia dengan Keputusan Presiden No. 65 tahun 1980 dan MARPOL 73/78 dengan Keputusan Presiden No. 46 tahun 1986. Kedua Keputusan Presiden tersebut sudah tercakup dalam UU No. 21 tahun 1992 tentang Pelayaran.
Konvensi-konvensi IMO paling penting yang sudah dikeluarkan adalah sebagai berikut :

1. - Safety Of Life At Sea ( SOLAS ) Convention 1974/1978
2. - Marine Pollution Prevention ( MARPOL ) Convention 1973/1978
3. - Standard of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers

(SCTW) Convention 1978 termasuk beberapa amandements dari setiap konvensi.
Dalam ketiga konvensi tersebut digariskan peraturan keselamatan kerja di laut, pencegahan pencemaran perairan dan persyaratan pengetahuan dan ketrampilan minimum yang harus dipenuhi oleh awak kapal. SOLAS Convention, menangani aspek keselamatan kapal termasuk konstruksi, navigasi dan komunikasi. MARPOL Convention, menangani aspek lingkungan perairan khusus untuk pencegahan pencemaran yang asalnya dari kapal, alat apung lainnya dan usaha penanggulangannya. STCW Convention, berisi persyaratan minimum pendidikan atau training yang harus dipenuhi oleh ABK (Anak Buah Kapal) untuk bekerja di atas kapal sebagai pelaut.

Akira Kyoshi A Sopyan

email : akira_kyoshi@yahoo.com

PUKP ATAU BADAN DIKLAT DAN AKADEMI KEPELAUTAN / PELAYARAN

DAFTAR ALAMAT PUKP ATAU BADAN DIKLAT DAN AKADEMI KEPELAUTAN / PELAYARAN

Badan Diklat

1. BP2IP – Tangerang  (Balai Pendidikan dan Pelatihan Ilmu Pelayaran)

Program-program diklat yang diselenggarakan, adalah untuk menyiapkan tenaga-tenaga pelaut tingkat dasar yang handal.
Program diklat yang ditawarkan adalah Pendidikan Pelayaran Tingkat dasar dengan jurusan :
- Nautika
- Teknika
Program pendidikan tersebut diperuntukkan bagi para lulusan minimal SLTP atau sederajat.
Lokasi : Jl. Raya Karang Serang No. 1 Sukadiri Tangerang – Banten
http://www.bp2ip-tng.sch.id/

2. BP2IP – Surabaya (Balai Pendidikan dan Pelatihan Ilmu Pelayaran)

Program-program diklat yang diselenggarakan, adalah untuk menyiapkan tenaga-tenaga pelaut tingkat dasar yang handal.
Program diklat yang ditawarkan adalah Pendidikan Pelayaran Tingkat dasar dengan jurusan :
- Nautika
- Teknika
Program pendidikan tersebut diperuntukkan bagi para lulusan minimal SLTP atau sederajat.

Jl. Raya Hang Tuah No. 5 Surabaya

Phone 62-31-3523685
Fax 62-31-3546028
Email info@bp2ip-surabaya.ac.id
http://www.bp2ip-surabaya.ac.id

3. BP2IP – Barombong (Balai Pendidikan dan Pelatihan Ilmu Pelayaran)

Program-program diklat yang diselenggarakan, adalah untuk menyiapkan tenaga-tenaga pelaut tingkat dasar yang handal.

Program diklat yang ditawarkan adalah :

- Diklat Pelayaran Tingkat Dasar
- Teknik Pelayaran Nasional

Program pendidikan tersebut diperuntukkan bagi para lulusan minimal SLTP atau sederajat.

Phone     : Telp. 0411-317322 

Fax.       :   0411-326435

Address : Jl. Permandian Alam No.1 Barombong, Ujung Pandang,

               Sulawesi Selatan 90225

Or send us an e-mail at ; dhiemask2000@yahoo.com  

web: http://barombong.tripod.com/id3.html   

4. STIP – JAKARTA

(Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran)

Program-program diklat yang diselenggarakan, sesuai Sertifikat ISO 9000 adalah untuk mencetak perwira pelayaran niaga yang professional.

Program diklat yang ditawarkan adalah :

- Program D-III dan D-IV Nautika

- Program D-III dan D-IV Teknika

- Program D-III dan D-IV Ketatalaksanaan

Program pendidikan tersebut diperuntukkan bagi para lulusan :

- SMU/MAN/SMK Pelayaran/ SMK Mesin, Listrik, Otomotif

Jl. Marunda Makmur Cilincing, Jakarta Utara 14150, Indonesia
Phone: (62-21) 8899.1618 (Hunting) dan (62-21) 4483.4345 | Fax: (62-21) 4483.4345
E-Mail: webmaster@stipjakarta.ac.id
http://www.stipjakarta.ac.id/stip/web/id/

5. PIP – Semarang

(Politeknik Ilmu Pelayaran)

Program-program diklat yang diselenggarakan, untuk mencetak perwira pelayaran niaga yang professional.

Program diklat yang ditawarkan adalah :

- Program D-III dan D-IV Nautika

- Program D-III dan D-IV Teknika

- Program D-III dan D-IV Ketatalaksanaan

Program pendidikan tersebut diperuntukkan bagi para lulusan :

- SMU/MAN/SMK Pelayaran/ SMK Mesin, Listrik, Otomotif

Jl .Singosari No.2a Semarang 50242 Telp. (024) 8311527, 8311528 Fax. (024) 8311529

email : info@pip-semarang.ac.id 

http://www.pip-semarang.ac.id/adres.htm

6. PIP – Makasar

(Politeknik Ilmu Pelayaran)

Program-program diklat yang diselenggarakan, untuk mencetak perwira pelayaran niaga yang professional.

Program diklat yang ditawarkan adalah :

- Program D-III dan D-IV Nautika

- Program D-III dan D-IV Teknika

- Program D-III dan D-IV Ketatalaksanaan

Program pendidikan tersebut diperuntukkan bagi para lulusan :

- SMU/MAN/SMK Pelayaran/ SMK Mesin, Listrik, Otomotif

Lokasi : Jl Tentara Pelajar No. 173 Makassar – Sulsel

PERTAMINA – MTC
Jl. Pemuda No. 44 Jakarta Timur
Telp. (021) 4890658, 4721082
Fax. (021) 4893318
E-mail : diksus@pertaminashipping.com


7.  AKMI CIREBON
 ( Akademi Maritim Suaka Bahari )

Program-program diklat yang diselenggarakan, untuk mencetak perwira pelayaran niaga yang professional.

Program diklat yang ditawarkan adalah :

- Program D-III Nautika

- Program D-III Tehnika

- Program D-III Ketatalaksanaan.

Program pendidikan tersebut diperuntukkan bagi para lulusan :

- SMU/MAN/SMK Pelayaran/ SMK Mesin, Listrik, Otomotif

Alamat : 
Jl. Jendral Sudirman no. 154 Ciperna Cirebon Selatan Tlp. 0231-485993


8. BP2IP SORONG

BP2IP Sorong Jln.Tanjung Saoka No.1 Sorong Barat
dilengkapi Fasitlitas Simulator dan Laboratorium Standar Internasional dengan luas 23 Ha.
Diklat Up Dating COC (ANT-D / )
serta Diklat COP :
(BST,SCRB,AFF,MEFA,TF)

Dan banyak lagi AKADEMI PELAYARAN lainya di tanah air ini yg mempersiapkan/mencetak para ahli kelautan dan pelayaran dengan program yang sama.

wasalam.......

Akira Kyoshi A Sopyan

email : akira_kyoshi@yahoo.com

SERTIFIKAT KEAHLIAN PELAUT ( Certificate Of Competency / COC )

SERTIFIKAT KEAHLIAN PELAUT (Certificate Of Competency / COC)

Sertifikat Keahlian Pelaut Nautika

1. Sertifikat Ahli Nautika Tingkat I ( ANT I )
2. Sertifikat Ahli Nautika Tingkat II ( ANT II )
3. Sertifikat Ahli Nautika Tingkat III ( ANT III )
4. Sertifikat Ahli Nautika Tingkat IV ( ANT IV )
5. Sertifikat Ahli Nautika Tingkat Dasar ( ANT Dasar)

  Catatan :
      Untuk mendapatkan sertifikat Nautika tingkat III bisa di dapatkan di Sekolah tinggi pelayaran atau Akademi Maritim salah satunya adalah AKMI CIREBON.
Sertifikat Ahli Nautika Tingkat Dasar (ANT Dasar) adalah Sertifikat Keahlian sebagai Rating Deck.
     

• Sertifikat Keahlian Pelaut Teknik Permesinan

1. Sertifikat Ahli Teknika Tingkat I ( ATT I )
2. Sertifikat Ahli Teknika Tingkat II ( ATT II )
3. Sertifikat Ahli Teknika Tingkat III ( ATT III )
4. Sertifikat Ahli Teknika Tingkat IV ( ATT IV )
5. Sertifikat Ahli Teknika Tingkat Dasar ( ATT Dasar)

Catatan :
Untuk mendapatkan sertifikat Teknik tingkat III bisa di dapatkan di Sekolah tinggi pelayaran atau Akademi Maritim salah satunya adalah AKMI CIREBON.Sertifikat Ahli Teknika Tingkat Dasar (ATT Dasar) adalah Sertifikat Keahlian untuk Rating Mesin.

• Sertifikat Keahlian pelaut radio elektronika 

1. Sertifikat Ahli Elektronika I ( REK I )
2. Sertifikat Ahli Elektronika II ( REK II )
3. Sertifikat Operator Radio Umum ( ORU )
4. Sertifikat Operator Radio Terbatas ( ORT )

 

 Sertifikat keselamatan dasar keterampilan 

_________________________________________________

( Basic Safety Training / BST ) Sertifikat Ketrampilan Khusus

Sertifikat Ketrampilan Keselamatan Kapal Tangki

1. - Familirialisasi Kapal Tangki
2. - Program Pelatihan Tingkat Lanjut Tentang Pengoperasian Kapal Tangki Minyak
3. - Program Pelatihan Tingkat Lanjut Tentang Pengoperasian Kapal Tangki Bahan Kimia
4. - Program Pelatihan Tingkat Lanjut Tentang Pengoperasian Kapal Tangki Gas Cair

Sertifikat Ketrampilan Keselamatan Kapal Penumpang Ro-Ro

1. - Pelatihan Manajemen Pengendalian Massa
2. - Pelatihan Familiarisasi Kapal Penumpang Ro-Ro
3. - Pelatihan Keselamatan untuk Personil yang memberikan pelayanan penumpang kepada penumpang     pada ruang-ruang penumpang
4. - Pelatihan Keselamatan Penumpang, Muatan dan Kekedapan Lambung
5. - Pelatihan Pengendalian Krisis dan Prilaku Manusia

Sertifikat-sertifikat lainnya yang harus dimiliki anatara lain :

1. • Sertifikat Ketrampilan Penggunaan Pesawat Luput Maut dan Sekoci Penyelamat
2. • Sertifikat Ketrampilan Sekoci Penyelamat Cepat
3. • Sertifikat Ketrampilan Pemadaman Kebakaran Tingkat Lanjut
4. • Sertifikat Ketrampilan Pertolongan Pertama
5. • Sertifikat Ketrampilan Perawatan Medis di atas Kapal
6. • Sertifikat Ketrampilan Pengoperasian Radar Simulator & Alat Bantu Plotting Radar Otomatis.

 Kemajuan di bidang pelayaran terus berkembang seiring dengan itu untuk menyesuaikan tehnologi maka untuk tahun 2013 di indonesia ada perubahan / pemutihan beberapa nama sertifikat.

Perubahan nama Ijazah dan tambahan beberapa sertifikatyang harus dipenuhi ssi.

AMANDEMENT STCW Manila 2010 sbb:

1.ANT / ATT - IV s/d I berubah menjadi COP (Certificate of Proficiency) IV-I

2.ANT D / ATT D berubah menjadi NWR (Navigational Watch Rating)

Tambahan certifikat untuk perwira Deck - IV & III

1.ECDIS

2.BRM

3.SAT ( Security Aware Training)

4.Application of Leadership & Team Working Skill

5.Inviroment aware training

6.Cargo Space Inspection

Untuk Perwira Deck II & I sama dengan diatas ditambah dengan Navigation at Polar Water

Tambahan Certificate untuk perwira Mesin.

1.Engine Resort Management

2.Security Aware Training

3.Application of Leadership & Team Working Skill

4.Marine Steam Turbin

5.Marine Steam Boiler

Batas Updating dan tambahan seritikat januari 2013 s/d 2016